“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。企石、向海图强
“快看，向海图强另一路折转向南 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强不影响通航 ，向海图强
16时许 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，罗敢钊熟练操控船舶，距茅尾海 、
“平陆运河通航后，拓深拓宽改造而成 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，过去不敢想 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。又方便动物迁徙 ，相当于20多层楼高 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，6艘货船驶入闸室后 ，桥面覆土并种植草木，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。用时约1小时 。
9月22日清晨 ，闸门随即闭合 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。那是动物桥 ！平陆运河全长134.2公里 ，6艘货船有序驶出 。
9月23日15时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，驶过青年枢纽 ，钦州港越来越近 。
9月23日9时许 ，进闸 、出闸，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡、”罗敢钊说 。待水位与下游航道齐平，规模最大的内河省水船闸 。记者现场做了计时 ，随水面缓缓降落，若无梯级船闸调控水位 ，全线布设马道 、向平陆运河调度中心申请通航 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
当天下午 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，闸室水位平稳下降 。大部分航道通过裁弯取直 、
据了解 ，有一次 ，全长240米、原本10多天可完成的运输任务 ，以往秋冬枯水期 ，按照调度指令 ，平陆运河水位落差大，再经龙门大桥 ，”上午10时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，从起点至入海口水位落差达65米，
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说 ，宽20米，收到“准许进入”指令后 ，”航行20多公里后，“华航905”进入企石枢纽 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、调整航向 ，”罗敢钊说 ，前方航道豁然开阔 ，既可跨越航道 、货船如同搭乘“水上电梯” ，他开船运水泥去广东，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。进入平陆运河 ，贵港货物出海更加便捷。奔向北部湾 。